Odamlar avtomobil unumdorligi haqida o'ylashganda, odatda, ot kuchi, moment va noldan{1}} tezlanish haqida o'ylashadi. Ammo pistonli dvigatel tomonidan ishlab chiqarilgan barcha quvvat, agar haydovchi mashinani boshqara olmasa, foydasiz. Shuning uchun avtomobil muhandislari to'rt taktli ichki yonuv dvigatelini o'zlashtirgandan so'ng deyarli e'tiborni osma tizimga qaratdilar.
Avtomobil suspenziyasining vazifasi shinalar va yo'l yuzasi o'rtasidagi ishqalanishni maksimal darajada oshirish, yaxshi boshqaruv bilan rul barqarorligini ta'minlash va yo'lovchilarning qulayligini ta'minlashdir. Ushbu maqolada biz avtomobil suspenziyalari qanday ishlashini, ular yillar davomida qanday rivojlanganligini va kelajakda suspenziyalar dizayni qayerga olib borishini ko'rib chiqamiz.
Agar yo'l to'liq tekis bo'lsa, hech qanday qoidabuzarliklar bo'lmasa, to'xtatib turish kerak bo'lmaydi. Ammo yo'llar tekislikdan uzoqda. Hatto yangi asfaltlangan avtomobil yo'llari ham avtomobilning g'ildiraklari bilan o'zaro ta'sir qilishi mumkin bo'lgan nozik kamchiliklarga ega. Aynan mana shu kamchiliklar g'ildiraklarga kuch ta'sir qiladi. Nyutonning harakat qonunlariga ko'ra, barcha kuchlar ikkalasiga ham egakattalikvayo'nalishi. Yo'lda to'qnashuv g'ildirakning yo'l yuzasiga perpendikulyar yuqoriga va pastga harakatlanishiga olib keladi. Kattaligi, albatta, g'ildirakning ulkan zarba yoki mayda dog'ga urilishiga bog'liq. Qanday bo'lmasin, avtomobil g'ildiragini boshdan kechiradivertikal tezlashtirishu bir nomukammallik ustidan o'tib ketadi.
Avtomobilingizdagi suspenziya shinalar va yo'l orasidagi ishqalanishni maksimal darajada oshiradi va rul barqarorligini ta'minlaydi.
Aralashuvchi strukturasiz, g'ildirakning barcha vertikal energiyasi bir xil yo'nalishda harakatlanadigan ramkaga o'tkaziladi. Bunday vaziyatda shinalar yo'l bilan aloqani butunlay yo'qotishi mumkin. Keyin, tortishish kuchi ostida, shinalar yo'lning yuzasiga qaytib tushishi mumkin. Sizga kerak bo'lgan narsa - vertikal tezlashtirilgan g'ildirakning energiyasini o'zlashtiradigan tizim, shinalar yo'lda to'qnashuvlarni kuzatib turganda, ramka va kuzovni bezovta qilmasdan haydashga imkon beradi.
Harakatlanuvchi mashinada ishlayotgan kuchlarni o'rganish deyiladiavtomobil dinamikasi, va birinchi navbatda to'xtatib turish nima uchun kerakligini tushunish uchun ushbu tushunchalarning ba'zilarini tushunishingiz kerak. Ko'pgina avtomobil muhandislari harakatlanuvchi avtomobilning dinamikasini ikki nuqtai nazardan ko'rib chiqadilar:
Haydash: avtomobilning to'ntarishli yo'lni tekislash qobiliyati
Ishlov berish: avtomobilning xavfsiz tezlashish, tormozlash va burchakka aylanish qobiliyati
Bu ikki xususiyatni yana uchta muhim tamoyilda tavsiflash mumkin -yo'l izolyatsiyasi, yo'l tutilishivaburilish. Quyidagi jadvalda ushbu tamoyillar va muhandislarning har biriga xos muammolarni hal qilishga urinishlari tasvirlangan.
Avtomobilning turli qismlari bilan to'xtatilishi tasvirlangan barcha echimlarni beradi.
Keling, shassisning katta rasmidan tortib to suspenziyani tashkil etuvchi alohida komponentlargacha ishlaydigan odatiy suspenziya qismlarini ko'rib chiqaylik.
Tarkib
Avtomobil osma qismlari
Damperlar: amortizatorlar
Damperlar: Struts va Sway Bars
Osma turlari: old
Osma turlari: orqa
Ixtisoslashgan suspenziyalar: Baja Bug
Maxsus suspenziyalar: Formula 1 poygachilari
Ixtisoslashgan suspenziyalar: issiq rodlar
Avtomobil osma qismlari
Avtomobilning to'xtatilishi aslida avtomobil korpusi ostida joylashgan barcha muhim tizimlarni o'z ichiga olgan shassisning bir qismidir. Bu tizimlarga quyidagilar kiradi:
Theramka: avtomobil dvigateli va kuzovini qo'llab-quvvatlovchi, o'z navbatida suspenziya tomonidan qo'llab-quvvatlanadigan konstruktiv, yuk ko'taruvchi komponent
Thesuspenziya tizimi: og'irlikni qo'llab-quvvatlaydigan, zarbani yutadigan va namlovchi va shinalar bilan aloqani saqlashga yordam beradigan sozlash
Theboshqaruv tizimi: haydovchiga transport vositasini boshqarish va boshqarish imkonini beruvchi mexanizm
Theshinalar va g'ildiraklar: tutqich va/yoki yo'l bilan ishqalanish orqali avtomobil harakatlanishini ta'minlovchi komponentlar
Shunday qilib, suspenziya har qanday avtomobildagi asosiy tizimlardan biridir.
Ushbu katta tasvirni hisobga olgan holda, har qanday suspenziyaning uchta asosiy komponentini ko'rib chiqish vaqti keldi: buloqlar, amortizatorlar va chayqalishlar.
Bugungi bahor tizimlari to'rtta asosiy dizayndan biriga asoslangan:
Spiral buloqlarprujinaning eng keng tarqalgan turi bo'lib, o'z mohiyatiga ko'ra, o'q atrofida o'ralgan og'ir yuk burilish baridir. Bobinli kamon g'ildiraklarning harakatini singdirish uchun siqiladi va kengayadi.
Barg buloqlaribir birlik sifatida harakat qilish uchun bir-biriga bog'langan bir nechta metall qatlamlardan iborat ("barglar" deb ataladi). Bargli buloqlar birinchi marta ot aravalarida ishlatilgan va 1985 yilgacha Amerika avtomobillarining ko'pchiligida topilgan. Ular bugungi kunda ham ko'pchilik yuk mashinalari va og'ir yuk mashinalarida qo'llaniladi.
Burilish barlarispiral bahoriga o'xshash ishlashni ta'minlash uchun po'lat barning burish xususiyatlaridan foydalaning. Ular shunday ishlaydi: barning bir uchi avtomobil romiga mahkamlangan. Ikkinchi uchi burilish chizig'iga perpendikulyar harakatlanuvchi dastagi kabi harakat qiladigan tilaklar suyagiga biriktirilgan. G'ildirak to'qnashuvga tegsa, vertikal harakat tilaklar suyagiga, so'ngra qo'zg'alish harakati orqali burilish chizig'iga o'tkaziladi. Keyin buralish chizig'i bahor kuchini ta'minlash uchun o'z o'qi bo'ylab buriladi. Yevropa avtomobil ishlab chiqaruvchilari AQShdagi Packard va Chrysler kabi 1950 va 1960 yillar davomida ushbu tizimdan keng foydalanishgan.
Havo buloqlarig'ildirak va avtomobil korpusi o'rtasida joylashgan silindrsimon havo kamerasidan iborat bo'lib, g'ildirak tebranishlarini so'rish uchun havoning siqish sifatlaridan foydalaning. Texnologiya bugungi kunda ko'plab hashamatli transport vositalarida qo'llaniladi, ammo kontseptsiya aslida bir asrdan ko'proq vaqtni tashkil etadi va uni ot aravalarida topish mumkin. Bu davrdagi havo buloqlari havo bilan to'ldirilgan teri diafragmalardan, xuddi ko'rfazga o'xshash; ular 1930-yillarda qolipli kauchuk havo buloqlari bilan almashtirildi.
Prujinalar avtomobilda joylashgan joyga, ya'ni g'ildiraklar va ramka o'rtasida joylashganligiga qarab, muhandislar ko'pincha bu haqda gapirishni qulay deb bilishadi.tarqalgan massavabuzilmagan massa.
Thetarqalgan massabuloqlarda qo'llab-quvvatlanadigan transport vositasining massasi, esabuzilmagan massayo'l va osma buloqlar orasidagi massa sifatida erkin aniqlanadi. Buloqlarning qattiqligi avtomobilni haydash paytida yorilish massasining qanday javob berishiga ta'sir qiladi. Hashamatli avtomobillar (Mersedes-Benz C-Class deb o'ylang) kabi bo'shashgan avtomobillar to'qnashuvlarni yutib, o'ta silliq yurishni ta'minlaydi; biroq, bunday mashina tormozlash va tezlanish vaqtida sho'ng'in va cho'kishga moyil bo'ladi va burilish paytida tananing chayqalishi yoki dumalab ketishiga moyil bo'ladi. Sport avtomobillari (Mazda Miata MX-5) kabi qattiq tirgaklangan avtomobillar notekis yo'llarda kamroq kechirimli bo'ladi, lekin ular tana harakatini yaxshi kamaytiradi, ya'ni ularni hatto burchaklarda ham agressiv haydash mumkin.
Shunday qilib, prujinalar o'z-o'zidan oddiy qurilmalarga o'xshab ko'rinsa-da, yo'lovchilar qulayligini boshqarish va boshqarish uchun ularni avtomobilda loyihalash va amalga oshirish juda murakkab vazifadir. Vaziyatni yanada murakkablashtirish uchun, buloqlarning o'zi mukammal silliq yurishni ta'minlay olmaydi. Nega? Chunki buloqlar energiyani yaxshi singdiradi, lekin unchalik yaxshi emastarqatishbu. Boshqa tuzilmalar, deb nomlanadiamortizatorlar, buni amalga oshirish uchun talab qilinadi.
